Con el fuerte crecimiento de Vaca Muerta, el desafío ahora pasa por mejorar la infraestructura vial que sostiene el movimiento diario de la industria. En ese escenario, las principales operadoras del shale ya comenzaron a involucrarse en el financiamiento de obras clave previstas para 2026.
El desarrollo de Vaca Muerta traccionó una transformación profunda en Neuquén y Río Negro, pero también dejó expuestos límites físicos que hoy condicionan la eficiencia del sistema. El volumen de insumos que requiere la operación no convencional es muy superior al de cualquier explotación tradicional. Arena, tubos, equipos, combustibles y personal se trasladan de manera constante hacia los yacimientos, lo que genera una presión inédita sobre rutas que no fueron pensadas para ese nivel de tránsito pesado.
Con el fuerte crecimiento de Vaca Muerta, el desafío ahora pasa por mejorar la infraestructura vial. Fuente: (X)
Especialistas del sector coinciden en que la competitividad del shale no depende solo del rendimiento del subsuelo. La logística en superficie es un factor decisivo para mantener costos bajos y sostener un punto de equilibrio alineado con los estándares internacionales. Por ese motivo, los gobiernos provinciales y el sector privado comenzaron a coordinar un plan integral de obras viales que permita ordenar el flujo de transporte en toda la cuenca neuquina.
Un pozo moderno puede demandar entre 10.000 y 15.000 toneladas de arena para completar sus etapas de fractura. Traducido a camiones, significa entre 300 y 500 viajes por pozo, solo para ese insumo. Si se multiplica por plataformas de cuatro o más pozos, la presión sobre las rutas se vuelve crítica. En ese esquema, la logística de arena llega a representar hasta el 20% de los costos de completación.
Los gobiernos provinciales y el sector privado comenzaron a coordinar un plan integral de obras viales. Fuente: (X)
Con ese marco, ya hay seis obras viales en carpeta que buscan atacar el llamado “cuello de botella” logístico de Vaca Muerta. Algunas ya comenzaron y otras están programadas para iniciar en el primer trimestre de 2026. La más emblemática es el bypass de Añelo, una traza de unos 23 kilómetros diseñada para desviar el tránsito pesado del casco urbano y conectar de forma más directa las rutas productivas con las áreas de explotación.
Ya hay seis obras viales en carpeta que buscan atacar el llamado “cuello de botella” logístico de Vaca Muerta. Fuente: (X)
El objetivo general es reducir tiempos, mejorar la seguridad vial, disminuir el desgaste de las rutas existentes y acompañar un nivel de actividad que seguirá en expansión. En un contexto donde las inversiones no convencionales exigen precisión y eficiencia, las rutas pasan a ser tan estratégicas como los ductos.