El crecimiento de Vaca Muerta y el aumento de las exportaciones energéticas argentinas empezaron a modificar también el mapa logístico marítimo de la región. En ese escenario, comenzaron a ganar protagonismo los buques tipo Long Range 2 (LR2), embarcaciones de gran porte que hasta hace pocos años tenían una presencia muy limitada en los circuitos vinculados a la Argentina y que ahora aparecen cada vez más ligados al movimiento regional de combustibles y petróleo.
La expansión de Vaca Muerta no sólo impacta sobre la producción y las exportaciones, sino también sobre toda la estructura logística asociada al negocio energético. Puertos como Rosales, Bahía Blanca, Dock Sud y las terminales del Up River Paraná empiezan a integrarse a rutas marítimas más complejas y de mayor escala, impulsadas por el crecimiento sostenido de los embarques de crudo y refinados.
La expansión de Vaca Muerta no sólo impacta sobre la producción y las exportaciones. Fuente: (X)
Uno de los casos recientes que llamó la atención dentro del sector naviero fue el del “Long Beach”, un product tanker tipo LR2 con capacidad de entre 105.000 y 115.000 toneladas de porte bruto. Según información publicada por Argenports, la embarcación apareció vinculada a operaciones dentro del sistema fluvio-marítimo argentino, incluyendo movimientos en Puerto Rosales, San Lorenzo, Dock Sud y otras terminales energéticas.
El Long Beach operó en Puerto Rosales entre fines de junio y principios de julio de 2025. Históricamente, el país trabajó principalmente con buques MR para refinados y con Aframax o Suezmax para petróleo crudo. Sin embargo, el crecimiento exportador empieza a abrir espacio para operaciones con embarcaciones de mayor tamaño y capacidad.
Uno de los casos recientes que llamó la atención dentro del sector naviero fue el del “Long Beach”. Fuente: (X)
Los LR2 están diseñados para transportar grandes volúmenes de combustibles refinados como gasoil, naftas, jet fuel y otros derivados. La principal ventaja de estos barcos pasa por la posibilidad de reducir costos logísticos gracias a mayores economías de escala, algo cada vez más importante dentro del mercado energético internacional.
Además, muchos de estos buques cuentan con configuración “coated”, una tecnología que les permite transportar distintos tipos de refinados e incluso participar ocasionalmente en operaciones vinculadas al petróleo crudo. Esa flexibilidad comenzó a modificar parte del equilibrio histórico dentro del mercado tanker global.
Los LR2 están diseñados para transportar grandes volúmenes de combustibles refinados. Fuente: (X)
Especialistas del sector marítimo señalan que varios LR2 empezaron a migrar hacia tráficos que antes estaban dominados casi exclusivamente por buques Aframax. El fenómeno responde principalmente a cambios en la rentabilidad internacional y a nuevas oportunidades comerciales dentro del transporte energético.
En paralelo, la llegada de nuevas embarcaciones al mercado internacional genera mayor competencia entre armadores y presiona sobre determinadas tarifas del negocio marítimo petrolero. Frente a ese escenario, las compañías navieras buscan adaptar rápidamente sus flotas a las nuevas demandas del comercio global de energía.
El impacto de Vaca Muerta aparece nuevamente como uno de los factores centrales detrás de esta transformación. El aumento de los embarques de crudo desde Puerto Rosales y la expansión de la infraestructura energética empiezan a generar condiciones para operaciones marítimas de mayor escala.