Dentro de los varios condimentos que nos presenta la nueva temporada de la Formula 1 que está en curso, está el hecho de ser la última dentro del reglamento que conocemos. Tal como se viene anunciando desde hace tiempo, el 2026 llegará con modificaciones en el armado de las monoplazas que prometen modificar drásticamente la dinámica.
A menos de un año de que el Gran Circo ingrese en dicha situación, todavía existen dudas en relación a algunos aspectos que parecían claros hasta que empezaron a escuchar voces de equipos que, presumen, podrían correr de atrás si se cumple a rajatabla con lo estipulado de antemano. En ese sentido, por estas horas volvió el debate entre las autoridades sobre las regulaciones que habrá en el área de potencia en los motores, más precisamente de 350 kW a 200 kW. De concretarse, hablamos de un giro que será mucho más que un detalle dentro de la nueva Fórmula 1.
La FIA espera que este cambio sea beneficioso para la categoría.
La principal controversia de esto tiene que ver con que una determinación así iría en contra de buena parte de la idea que habían planteado desde la máxima categoría con estos cambios anunciados. Por esta línea, existiría una reducción equitativa a la mitad entre la potencia de combustión interna y la potencia eléctrica. En caso de confirmarse, quedaría expuesto el hecho de la falla en la propuesta inicial.
Según lo analizado por el medio especializado The Race, las consecuencias de retroceder en el reglamento del armado de los coches tendrían una consecuencia directa en otros espacios donde la Fórmula 1 buscaba mostrar variantes. Perderían sentido normas impuestas para los chasis, los neumáticos y los balances generales de los autos.
Ferrari no arrancó bien el 2025.
Beneficiados y perjudicados
Desde que quedara anunciado el cambio de reglamento de 2026 de Fórmula 1, los diferentes equipos empezaron a evaluar las diferentes opciones que tendrían en un contexto como ese. A meses de que se llevaran a cabo los cambios, está claro que escuderías como Red Bull y Ferrari miran con buenos ojos que se revean algunas cuestiones, mientras que Mercedes aspira a que quede como está.
Horner teme que Red Bull pierda competitividad la próxima temporada.
“La FIA ha hecho sus propios estudios al respecto, creo que lo que quieren evitar desesperadamente es ver demasiado 'lift and coast' durante las carreras", comentó Christian Horner, director de la estructura austriaca en declaraciones replicadas en motorsport.com. Asimismo, sumó: “o es algo por lo que hayamos presionado, pero si la FIA lo propone en interés del deporte, entonces creo que será algo que apoyaremos”.