Vaca Muerta puso sobre la mesa el debate sobre cómo mover, de manera eficiente, el volumen creciente de insumos que exige el desarrollo del shale. El tren Nor Patagónico reaparece así en la agenda energética y logística, como una necesidad concreta frente a un sistema de transporte que empieza a quedar corto.
La expansión de Vaca Muerta choca cada vez más seguido con los límites del esquema actual, basado casi por completo en camiones. Hoy, buena parte de los materiales críticos para la actividad petrolera circulan por rutas saturadas, con altos costos operativos, tiempos poco previsibles y un nivel de desgaste que se intensifica a medida que aumenta la producción.
Vaca Muerta puso sobre la mesa el debate sobre cómo mover, de manera eficiente, el volumen creciente de insumos. Fuente: (X)
En ese escenario, el ferrocarril aparece como una alternativa difícil de reemplazar. La posibilidad de transportar grandes volúmenes de carga de manera continua, con menor impacto logístico y mayor estabilidad, lo posiciona como una pieza clave para sostener el crecimiento del no convencional. La discusión ya no gira en torno a si el tren es útil, sino a cuándo y cómo puede ponerse en marcha.
El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, volvió a ubicar al tren Nor Patagónico en el centro del esquema futuro al señalar el interés concreto de grandes empresas en invertir para asegurar el traslado de millones de toneladas de arena necesarias para la fractura hidráulica de acá a 2030. Ese dato introdujo un cambio relevante en el debate, al mostrar que el financiamiento podría apoyarse en capital privado y no depender solo del Estado.
El ferrocarril aparece como una alternativa difícil de reemplazar. Fuente: (X)
La arena, que es clave para el fracking, no se produce en Neuquén, lo que obliga a traerlo desde otros puntos del país. Sin un sistema ferroviario eficiente, la logística se encarece, se vuelve más compleja y limita la velocidad de los desarrollos. Para las operadoras, resolver ese cuello de botella es tan importante como perforar nuevos pozos.
La arena clave para el fracking no se produce en Neuquén, lo que obliga a traerlo desde otros puntos del país. Fuente: (X)
El tren Nor Patagónico empieza a verse como una obra estructural para la industria energética. Su puesta en funcionamiento permitiría ordenar el flujo de insumos, reducir costos, bajar el tránsito pesado en rutas clave y darle mayor previsibilidad a la operación. En una formación como Vaca Muerta, donde los tiempos marcan la rentabilidad, la logística dejó de ser un tema secundario. Más allá de que todavía no haya fechas ni obras en ejecución, el proyecto gana espacio.